Bij Schiedam botste een stoptrein frontaal op een tegemoetkomende internationale trein. Het dodelijkste treinongeluk sinds Harmelen 1962 kostte aan 24 mensen het leven.

Op de spoorlijn van Rotterdam naar Hoek van Holland reden in de jaren '70 voornamelijk stoptreinen, maar ook internationale boottreinen richting München. Om deze internationale treinen voorrang te kunnen geven op de stoptreinen, werd in de dienstregeling bepaald dat de stoptrein richting Rotterdam voor station Schiedam Rotterdam-West (tegenwoordig Schiedam Centrum) over het linkerspoor ingehaald zou worden door de boottrein. Nadat de boottrein bij Schiedam Rotterdam-West weer terug was gewisseld naar het rechterspoor, kon de tegentrein uit Rotterdam vertrekken richting Hoek van Holland.

Op 4 mei was boottrein D215 uit Hoek van Holland enkele minuten vertraagd. Hierdoor kwam stoptrein 4125 naar Rotterdam voor Schiedam Rotterdam-West tot stilstand en moest ook stoptrein 4116 uit Rotterdam wachten op de vertraagde trein. De 4116 vertrok echter toch vanaf Schiedam Rotterdam-West, terwijl de internationale trein hem nog op hetzelfde spoor tegemoet reed. De stoptrein werd gereden met het gloednieuwe materieel SGM, dat snel kon optrekken en zodoende al rond de 90 km/h reed toen hij zich in de locomotief van de boottrein boorde.

De voorste bak van de stoptrein werd vermorzeld door de zware 1300-locomotief en de rest van de trein schampte de andere stoptrein 4125, die stond te wachten tot hij was ingehaald door de boottrein. De hulpdiensten waren snel ter plaatse, maar hadden grote moeite om de slachtoffers uit de wrakstukken te bevrijden. De machinist van de 4116 overleefde het ongeluk, maar kon pas uren later uit zijn benarde positie worden bevrijd.

De Spoorwegongevallenraad concludeerde na een uitgebreid onderzoek dat stoptrein 4116 bij vertrek van Schiedam Rotterdam-West een rood sein moet hebben gepasseerd. De machinist verklaarde zich niets meer te herinneren van de toedracht en het ongeluk zelf en ook de hoofdconducteur kon niet met zekerheid verklaren wat er was gebeurd. Hij was bij de vertrekprocedure afgeleid geweest door een reiziger en heeft mogelijk de deuren gesloten zonder te controleren of het sein wel veilig stond. De machinist heeft waarschijnlijk enkel op de vertrekprocedure gereageerd en is vertrokken zonder het uitrijdsein te controleren.

Bronnen

• "Bij treinramp zeker 20 reizigers omgekomen" (Leeuwarder Courant, dinsdag 4 mei 1976)
• "Menselijke fout was oorzaak van treinramp bij Schiedam" (Leeuwarder Courant, dinsdag 6 december 1977)
• "4 mei 1976: Treinramp Schiedam" (Zwaailichten.org, dinsdag 1 januari 2013)

Youtube

Vergelijkbare ongevallen

• Breda 1910: Bij Breda reed een goederentrein in op een lege personentrein. De remmer van de goederentrein en een wisselwachter kwamen om het leven. De goederentrein bleek een onvelig sein te zijn gepasseerd.
• Hardegarijp 1912: Bij station Hardegarijp botste een reizigerstrein achterop een rangerende goederentrein. Er vielen geen gewonden, maar de schade was groot.
• Leiden 1914: Bij station Leiden botsten twee losse locomotieven op elkaar. Een van de machines viel om, waarbij de machinist om het leven kwam. De machinist van de andere locomotief was door een onvelig sein gereden.
• Tiel 1916: Bij station Tiel botsten twee goederentreinen frontaal op elkaar, waarbij een remmer om het leven kwam. Een van de treinen bleek door een onveilig sein te zijn gereden.
• Hedel 1933: Bij de enkelsporige brug over de Maas bij Hedel botsten twee goederentrein frontaal op elkaar. Er vielen drie gewonden. Een van de machinisten was door een onveilig sein gereden.
• Dordrecht 1935: Bij station Dordrecht botste een reizigerstrein die door rood was gereden, op een kolentrein. De kolentrein ontspoorde, maar er vielen geen slachtoffers.
• Vught 1940: Bij Vught botsten twee goederentreinen op elkaar. Een van de treinen was op station Den Bosch door een rood sein gereden en reed bij de splitsing in Vught de andere trein in de flank. Er vielen geen gewonden, maar tientallen wagens ontspoorden en de infrastructuur liep grote schade op.
• Vleuten 1942: Bij Vleuten reed een internationale trein uit Den Haag achterop een stilstaande stoptrein. Er vielen twee doden en een tiental gewonden. De internationale trein was vermoedelijk door een onveilig sein gereden.
• Den Bosch 1951: Op station Den Bosch botsten twee goederentreinen. Eén van de treinen was ten onrechte door een rood sein gereden. Er vielen geen gewonden, mede doordat de snelheid van de treinen laag was.
• Amersfoort 1955: Bij Amersfoort reed een goederentrein achter op een andere goederentrein, waarschijnlijk na het passeren van een rood sein. Er vielen geen gewonden.

Andere ongevallen in de buurt

• Schiedam 1946 (2 km): Tussen Schiedam en Delft botste een passagierstrein op een paard en wagen, waardoor de trein ontspoorde. Er vielen geen gewonden, maar het spoor raakte zwaar beschadigd.
• Kethel 1941 (2 km): Op de brug nabij Kethel botste een reizigerstrein achterop een stilstaande goederentrein. Er raakten twee personen gewond. Het ongeluk was veroorzaakt doordat de treindienstleider per ongeluk een sein voor de reizigerstrein op veilig had gezet.
• Schiedam 1856 (2 km): In de late avond botste de laatste trein van Schiedam naar Den Haag op een voorganger, die was gestopt op de vrije baan. Drie mensen kwamen om het leven.
• Schiedam 1952 (2 km): In Schiedam botste een lege reizigerstrein op een stilstaande locomotief. De machinist raakte gewond. De botsing was veroorzaakt door een verkeerd seinbeeld.
• Schiedam 1943 (3 km): Een trein met arbeiders botste op betonnen tankversperringen, die als onderdeel van de Atlantikwall 's nachts het spoor versperden en 's ochtends normaal werden weggedraaid. Dit maal waren de versperringen niet weggedraaid. Twee passagiers kwamen om het leven.
• Rotterdam 1982 (3 km): Op derde Kerstdag 1982 botsten nabij de Schiebrug in Rotterdam een internationale trein en een stoptrein frontaal op elkaar. Er vielen drie doden. Vermoed wordt dat de machinist van de stoptrein een rood sein was gepasseerd.
• Rotterdam 1908 (4 km): Een rangerende locomotief reed door een verkeerde wisselstand een kopspoor op en reed door het stootjuk. Drie medewerkers op de trein raakten gewond.
• Vlaardingen 1980 (4 km): In Vlaardingen reed een trein een open spoorbrug op. De trein ontspoorde en kwam boven het water te hangen. De machinist bleek door rood te zijn gereden.
• Rotterdam 1962 (4 km): In Rotterdam botste een losse locomotief op een slijptrein. Vier machinisten en leerling-machinisten raakten gewond.
• Rotterdam 2006 (5 km): Op Rotterdam Centraal botsten na een STS-passage een reizigerstrein en een goederentrein op elkaar. De reizigerstrein ontspoorde en kantelde gedeeltelijk. Van de goederentrein werden twee containers met whiskey vernield.